2024年9月18日，隨著控制中心試運(yùn)行口令下達(dá)，列車(chē)從寶馬車(chē)輛段緩緩出庫(kù)駛向正線(xiàn)，標(biāo)志著沈陽(yáng)地鐵3號(hào)線(xiàn)西段（李達(dá)站-南李官站）正式進(jìn)入空載試運(yùn)行階段，較計(jì)劃提前3個(gè)月，將力爭(zhēng)于年內(nèi)實(shí)現(xiàn)開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。
地鐵3號(hào)線(xiàn)西段線(xiàn)路全長(zhǎng)23公里，設(shè)站14座，其中李達(dá)站-余良站共9站采用高架敷設(shè)方式，甘官站-南李官站共5站采用地下敷設(shè)方式，在大通湖街站與既有9號(hào)線(xiàn)換乘，是沈陽(yáng)地鐵首條含有高架站的地鐵線(xiàn)路，被市民形象的稱(chēng)為“空中地鐵”。
“兩個(gè)階段”開(kāi)展空載試運(yùn)行
空載試運(yùn)行是地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，將全面檢驗(yàn)線(xiàn)路各設(shè)備系統(tǒng)的可靠性、安全性、準(zhǔn)確性，評(píng)估各項(xiàng)規(guī)章制度的可行性和有效性，確保其在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后能夠安全、穩(wěn)定、高效地運(yùn)行，是對(duì)初期運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備工作的一次全方位“大考”，時(shí)間不少于3個(gè)月。
試運(yùn)行將分為兩個(gè)階段開(kāi)展，第一階段將采用低、中密度行車(chē)，根據(jù)實(shí)際情況逐步增加上線(xiàn)車(chē)數(shù)，檢驗(yàn)通信、信號(hào)、供電、機(jī)電、車(chē)輛、軌道等各系統(tǒng)設(shè)備設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)，各崗位工作人員熟悉并鍛煉操作技能，盡快適應(yīng)崗位工作；第二階段將采用高密度行車(chē)，完全按照開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后的運(yùn)行圖組織行車(chē)，重點(diǎn)檢驗(yàn)調(diào)度、站務(wù)、乘務(wù)及設(shè)備檢修等各崗位人員實(shí)操、協(xié)調(diào)運(yùn)作及應(yīng)急處置能力，確保線(xiàn)路各方面滿(mǎn)足開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)條件。
列車(chē)性能和乘坐體驗(yàn)再度提升
本次地鐵3號(hào)線(xiàn)列車(chē)由中車(chē)大連公司生產(chǎn)，采用標(biāo)準(zhǔn)B型車(chē)，6輛編組，4動(dòng)2拖，最高運(yùn)行速度為80公里/小時(shí)，共采購(gòu)48列，其中先期開(kāi)通的3號(hào)線(xiàn)西段將投入27列。 除既有線(xiàn)列車(chē)所含功能外，此次地鐵3號(hào)線(xiàn)列車(chē)也有多項(xiàng)升級(jí)。在乘客出行體驗(yàn)方面，列車(chē)空調(diào)系統(tǒng)采用變頻空調(diào)，并設(shè)置“隧道/高架”模式，在轉(zhuǎn)換時(shí)可自動(dòng)調(diào)節(jié)控制模式，以提升乘客乘車(chē)舒適性；照明系統(tǒng)配備自動(dòng)調(diào)光功能，根據(jù)車(chē)外的光線(xiàn)變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)客室燈光亮度，使車(chē)廂內(nèi)照度維持在恒定范圍內(nèi)，也配有可變氛圍燈；車(chē)廂進(jìn)門(mén)處扶手桿由“單變雙”，設(shè)計(jì)更加人性化，滿(mǎn)足更多乘客把握需要。在性能和安全方面，輔助電源系統(tǒng)首次采用高頻輔變技術(shù)，效率更高、重量更輕、體積更小；細(xì)水霧系統(tǒng)增加了部件保溫加熱功能，車(chē)外管路長(zhǎng)度與既有車(chē)輛相比減少60%，以確保在高架線(xiàn)低溫運(yùn)行時(shí)可以有效噴放；車(chē)輛加裝了車(chē)載弓網(wǎng)檢測(cè)和走行部故障診斷系統(tǒng)，在地面設(shè)置數(shù)據(jù)采集管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)實(shí)時(shí)故障數(shù)據(jù)、運(yùn)行數(shù)據(jù)的采集以及地面存儲(chǔ)、分析評(píng)估，提升列車(chē)行駛安全性。
線(xiàn)網(wǎng)已建成“最大車(chē)輛段”投入使用
地鐵3號(hào)線(xiàn)寶馬車(chē)輛段由中鐵五局承建，是集車(chē)輛運(yùn)用、檢修、維護(hù)于一體的綜合性基地，由車(chē)輛段主體建筑、綜合維修中心、物資總庫(kù)等多個(gè)功能區(qū)組成，總建筑面積為117315.58平方米，是目前沈陽(yáng)地鐵線(xiàn)網(wǎng)中已建成“最大車(chē)輛段”。
地鐵車(chē)輛段不僅是地鐵列車(chē)的“家”，更承載著車(chē)輛日常運(yùn)營(yíng)與維護(hù)的重任，是沈陽(yáng)地鐵網(wǎng)絡(luò)高效、安全運(yùn)營(yíng)的堅(jiān)實(shí)后盾。在功能布局與設(shè)施方面，車(chē)輛段設(shè)有停車(chē)列檢線(xiàn)28股道，為日常停放的列車(chē)提供了充足的空間；周、月檢線(xiàn)4股道，大架修線(xiàn)8股道，確保了列車(chē)能夠按照計(jì)劃接受定期檢查及深度檢修、維護(hù)；配備定修線(xiàn)、臨修線(xiàn)、靜調(diào)線(xiàn)等多種專(zhuān)業(yè)股道，以及吹掃線(xiàn)、洗車(chē)線(xiàn)、不落輪鏇線(xiàn)等輔助設(shè)施，構(gòu)成一個(gè)功能完善、設(shè)備先進(jìn)的檢修體系；車(chē)輛段還配備了試車(chē)線(xiàn)，用于檢修后列車(chē)進(jìn)行性能測(cè)試，確保每一列地鐵列車(chē)都能以最佳狀態(tài)投入運(yùn)營(yíng)。在智能化管理與環(huán)保方面，引入物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)輛狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析，為檢修計(jì)劃的制定和優(yōu)化提供了科學(xué)依據(jù)，同時(shí)注重節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)，采用節(jié)能型設(shè)備和環(huán)保材料，最大限度減少對(duì)環(huán)境的影響。
